سر پمپ اسپری فشار تک کاناله و سر پمپ اسپری دو کاناله
1. اصل کار فشار تک کاناله و دو کاناله سر پمپ اسپری
سر پمپ اسپری فشار تک کانالی را نازل گریز از مرکز ساده نیز می نامند. همانطور که از نام آن پیداست، از چرخش در نازل برای ایجاد چرخش مایع استفاده می کند، پاشش FFJ را در کانال همگرا تسریع می کند، و لایه روغن مخروطی شکل را با استفاده از اختلاف سرعت بالا بین مایع و هوای بیرون پخش می کند. شکسته و اتمیزه شده. نیروی گریز از مرکز سیکلون استفاده می شود، بنابراین سیکلون بخش کلیدی است. محفظه چرخش و نازل متصل به سیکلون (ورق) به همان اندازه مهم هستند. آنها را می توان یکپارچه کرد (که در مجموع به آنها اتمیزر گفته می شود) یا می توان آنها را به یک ترکیب تک تکه جدا کرد.
دو مدار روغن (مدارهای روغن اصلی و کمکی یا مدارهای روغن اولیه و ثانویه) در سر پمپ اسپری فشار روغن دوگانه برای تامین روغن وجود دارد. هنگامی که منبع سوخت محفظه احتراق کم است، یعنی در شرایط کار کم (مانند حالت حرکت آهسته موتور)، فقط مدار روغن کمکی (یک کانال) سوخت را تامین می کند. با افزایش عرضه سوخت، فشار سوخت به مقدار مشخصی افزایش می یابد. شیر جداسازی روغن (شیر فنری) در داخل یا خارج نازل باز می شود و مدارهای اصلی و کمکی روغن به طور همزمان روغن را تامین می کنند. دو کاناله یک نوع بهبود یافته از سر پمپ اسپری فشار تک کاناله است. مزایای برجسته آن این است که محدوده تنظیم حجم روغن زیاد است و می تواند شرایط عملیاتی کم (تامین روغن کم) را تضمین کند. با توجه به قطر کوچک نازل کانال روغن کمکی، فشار روغن همچنان می تواند بالاتر باشد، می تواند کیفیت اتمیزاسیون بهتری را به دست آورد (مخصوصاً برای نازل با محفظه دو کاناله و نازل دوگانه، و می تواند به طور قابل اعتماد چرخش را بهبود بخشد. سرعت برای نازل تک جت دو کاناله)، که می تواند شرایط کاری مختلف توربین های گازی هوانوردی را در ارتفاعات بالا و پایین برآورده کند. الزامات احتراق پایدار و احتراق کامل. بنابراین نازل های دو طرفه در توربین های گازی هوانوردی بسیار مورد استفاده قرار می گیرند و همچنین در توربین های گازی زمینی نیز کاربرد فراوانی دارند.
2. مشخصات ساختاری فشار تک کاناله و دو کاناله سر پمپ اسپری
سر پمپ اسپری فشار تک کاناله ساختار ساده و کیفیت اتمیزه شدن خوبی دارد. به طور گسترده ای در انواع دستگاه های احتراق استفاده می شود. اگرچه محدوده نسبت تنظیم حجم روغن کم است، اما به طور گسترده در پس سوز هواپیما استفاده شده است. در حال حاضر، به طور گسترده ای در محفظه احتراق اصلی استفاده می شود. هنوز هم به عنوان نازل شروع و نازل کار استفاده می شود و دستگاه اتمیزاسیون ترکیبی توربین گازی هوانوردی با کارایی بالا به عنوان نازل هسته استفاده می شود. علاوه بر این، روش اتمیزه کردن فشار در تجهیزات غیر احتراق مانند تجهیزات خشک کن اسپری، از سر پمپ اسپری فشار تک کانالی نیز استفاده می کند. همچنین در مشعل ها (یا مشعل ها) روی کوره ها و دیگ های صنعتی استفاده می شود.
شکل های ساختاری زیادی از سر پمپ های اسپری فشار دو کاناله وجود دارد. در اینجا به معرفی سه نوع هد پمپ اسپری می پردازیم: نازل تک محفظه دو کاناله تک جت، نازل دو کاناله تک جت و نازل دو کاناله دوجت دو کاناله.
به منظور طراحی و محاسبه دقیق هد پمپ اسپری فشار تک کاناله و هد پمپ اسپری دو کاناله، روش های طراحی فعلی بر اساس روش اصل جریان حداکثر و روش معادله تکانه است. علاوه بر این، بسیاری از روش های طراحی را بر این اساس توسعه داده یا بهبود بخشیده ایم.3
